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物流成本居高不下，基础设施落后是首因

据悉，我国的基础设施相对落后是造成物流成本高昂的首要原因。

交通运输部部长李小鹏曾公开表示，我国铁路的人均里程不足9厘米，却以世界6%的营业里程，完成世界25%的运量。公路运输方面，2016年全年汽油价格每吨累计上调1015元，柴油每吨累计上调975元。

另外记者调查发现，在公路运输中所涉及的公路收费问题也对运输成本有着直接的影响，公路收费中有部分是不合理的，且收费密度比较高，甚至还有部分非法的收费，这间接的导致了货车**载现象的普遍发生，形成了恶性循环。“在怎样考虑不同运输方式之间的衔接发展这一点上我们还没有形成统一的概念，没有得到理论的支撑，更缺乏方法论的支持”。国家**综合运输研究所所长汪鸣先生在2016年中国多式联运协同发展论坛上如是说道。

其实目前在运输方式上，我国大部分的物流作业中仍然是以单一的运输方式在进行，虽然物流行业多次在各大会议中强调要向多式联运方面转变，但在我国多式联运的运输方式占整个货运量的比例仍然仅为2%，而欧美发达国家的比例却为30%、50%和80%不等。联系电话：

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