西安到汕尾快运公司

在此之上，为了更好的适应物流业的发展趋势，铁路货运业务化繁为简，取消了客户办理货运时货运计划申报、请求车、承认车等，使过去繁杂的受理手续得到充分简化，这大大缩短了客户办理的时间，中间环节的减少，也体现出铁路货运的透明化，公开化。要想在物流行业占据一席之地，方便快捷自然不用多说，价格优势更是王道。所以，铁路货物快运早就在费用计算方面做到了“一口价”，不再是原来的多头征费，标记载重的计费方式，全部按实际重量和体积收费，而且铁路货物运输动态跟踪公路运费水平，这可以使得货主降低运费支出，降低企业物流成本。

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可见，铁路货物快运作为铁路的新名片之一正在全面开花，面对公路、航空等竞争迎难而上，较大程度扩大自己的竞争力，运费便宜亲民，方便快捷准时，服务周到耐心，点多线长覆盖广，货物可大可小，数量可多可少等等这些优势都将助力铁路扩大市场份额。

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随着铁路货物快运业务的日趋完善，想必会在物流市场掀起一番竞争浪潮，而多样化的亲民举措定会吸引人们的关注，以市场为引导，服务市场，服务客户，不断的整合与发展，铁路货物快运的明天自然更加多元化、惠民化，期待着铁路货物快运可以给“物流技术哪家强？”这个问题一个**的解答。联系电话：

《IT时报》记者在车展上看到，不少国产车企都在试水新能源物流车，比如以“全新能源车”参展的比亚迪也带来了**纯电动物流车T3。

快递哥暂时还开不上汽车

新能源物流车到底有没有前景，还得市场说了算。

2014年11月，天津一家快递公司订购了150台北汽新能源公司的纯电动汽车，现在已经到货了50辆。“正常汽车燃油成本是百公里五六十元，这款车38度电就能充满，充满后能跑150公里，算下来百公里只要十几元，这会给企业带来很大利润空间。”该快递公司相关人士告诉《IT时报》记者，在国家补贴下，原价20万元左右的新能源车实际支付7万元左右。

如今这50辆纯电动汽车主要用于市内货物运输，还没有用于快递“较后一公里”。“较后一公里的快递员一般都是开三轮车，不需要驾照，如果用于较后一公里，要么快递员得去考驾照，要么得找有驾照的快递员，这其中牵涉的人力成本以及人员配置等问题还需要进一步考证。而且较后一公里的*点门店都比较小，不适合装充电桩，因此不可能马上全面铺开。”该负责人坦承，现在快递哥开三轮车送货确实是会遭遇货物被偷、三轮车被扣等各种问题，但纯电动汽车代替三轮车，还没那么简单。联系电话：