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四、《物流业中长期发展规划》为物流技术装备发展提供了方向

今年6月11日，*****主持召开**常务会议，讨论通过了《物流业中长期规划》。物流新技术开发应用工程作为十二大工程之一，将纳入**《物流业中长期规划》。即将出台的《物流业中长期规划》中提出：支持货物跟踪定位、无线射频识别、可视化技术、移动信息服务、智能交通和位置服务等关键技术攻关，研发推广高性能货物搬运设备、快速分拣技术和自动化仓储物流技术，加强沿海和内河船型、货运车辆等重要运输技术的研发应用。完善物品编码体系，推动条码和智能标签等标识技术、自动识别技术以及电子数据交换技术的广泛应用。推广物流信息编码、物流信息采集、物流载体跟踪、自动化控制、管理决策支持、信息交换与共享等领域的物流信息技术。鼓励新一代移动通信、道路交通信息通讯系统、自动导引车辆、不停车 自动交费系统以及托盘和包装等集装单元化循环使用等技术的普及。推动北斗导航、物联网、云计算、大数据、移动互联等技术在产品可追溯、在线调度管理、全自动物流配送、智能配货等领域的应用。联系电话：

在位于上海青浦区的韵达快递总部，停着几辆依维柯式的新能源汽车，一个星期前，它们刚刚被韵达购入。据韵达相关人士告诉记者，这几辆新能源车目前还没正式投入到货物运输中，现在只是作为客运。“快递行业的一大特点是停人不停车，一般电动车的充电时间都要好几个小时，这些时间成本怎么转换？和路桥费、汽油费相比，到底哪个合算？电池置换和充电桩的成本有多少？这些还都没有准确答案。”韵达快递一相关人士如是说。

市场的春天有点远

去年9月，交通部发布了《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》，提出至2020年，新能源汽车在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆，其中新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于30%。随后，北京、天津、重庆、广东、上海等地方**也相继跟进，在已经落地的地方性新能源汽车推广方案中，纯电动物流车都位列其中。

虽然车企和快递企业都对新能源物流车的前景表示看好，但《IT时报》记者在采访中发现，要想把新能源物流车真正落地，不少车企还是面临许多问题，比如新能源轿车的充电桩等配套设施不足、续航能力有限、更换成本较大、过度依靠国家和地方的补贴支持、运营企业积极性不高等。华晨客车营销部经理桂源坦承让快递公司接受汽车送快递还得有段时间。

“上海的牌照、通行证等都是门槛，因此推广阶段预计还会比较长。”上海市物流行业协会相关人士如是分析。

“有的汽车企业定位于做研发、生产、销售、租赁全系列纯电动物流配送车的平台，或许可以解决一些配套设施不足、更换成本等问题。”北汽新能源汽车公司市场部总监王水利对此抱有希望。联系电话：