西安到朝阳快运公司

在位于上海青浦区的韵达快递总部，停着几辆依维柯式的新能源汽车，一个星期前，它们刚刚被韵达购入。据韵达相关人士告诉记者，这几辆新能源车目前还没正式投入到货物运输中，现在只是作为客运。“快递行业的一大特点是停人不停车，一般电动车的充电时间都要好几个小时，这些时间成本怎么转换？和路桥费、汽油费相比，到底哪个合算？电池置换和充电桩的成本有多少？这些还都没有准确答案。”韵达快递一相关人士如是说。

　　市场的春天有点远

　　去年9月，交通部发布了《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》，提出至2020年，新能源汽车在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆，其中新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于30%。随后，北京、天津、重庆、广东、上海等地方**也相继跟进，在已经落地的地方性新能源汽车推广方案中，纯电动物流车都位列其中。

　　虽然车企和快递企业都对新能源物流车的前景表示看好，但《IT时报》记者在采访中发现，要想把新能源物流车真正落地，不少车企还是面临许多问题，比如新能源轿车的充电桩等配套设施不足、续航能力有限、更换成本较大、过度依靠国家和地方的补贴支持、运营企业积极性不高等。华晨客车营销部经理桂源坦承让快递公司接受汽车送快递还得有段时间。

　　“上海的牌照、通行证等都是门槛，因此推广阶段预计还会比较长。”上海市物流行业协会相关人士如是分析。

　　“有的汽车企业定位于做研发、生产、销售、租赁全系列纯电动物流配送车的平台，或许可以解决一些配套设施不足、更换成本等问题。”北汽新能源汽车公司市场部总监王水利对此抱有希望。联系电话：,    

二、我国物流技术装备发展现状

（一）市场广阔，发展快速。

进入二十一世纪，我国物流行业发展现代化步伐加快，特别是2009年《物流业调整振兴规划》的出台，使得社会各行业普遍重视物流的**和促进作用，近年来物流相关领域又面对高涨的劳动力成本、土地成本和仓储租金，企业采用机械化和自动化设备取代人工的物流作业，提升土地利用率成为必然，为物流装备企业带来了广阔市场和机遇，国内也涌现出一批较具规模的物流装备生产商，有些**企业在国际市场上也已取得一定声誉。

货架、托盘、叉车等传统实用性物流设备以20~30%的速度增长，明显**GDP的增速。目前，我国叉车保有量已经**过150万台，托盘保有量**过9亿片，工业货架年产量**过60万吨；以高架库、立体库、全自动化物流系统、物流配送中心、机械或自动化输送分拣系统为代表的物流系统机械化与自动化设备，连年保持近30%的增长。我国的物流装备市场规模**过了日本、欧洲和美国等国家，中国成为世界上较大的市场。联系电话：,