西安到石景山快运公司

众所周知，铁路路网密集，在运输中发挥骨干作用，并且在长大距离的运输上、自然天气上、安全性上、时效上等具有不可撼动的优势，并且通过铁路货物运输市场的好坏，可以看出我国国民经济的发展情况。既然铁路货运如此重要，进一步深化铁路货运改革很有必要，铁路货物运输快车就是在这样的契机下的产物，而铁路货物快运业务正是铁总在着力推广的改变铁路货运传统形象的有力举措之一。

虽然针对零散、小宗货物，铁路是“新人”，并且公路、航空等运输渠道已经高度成熟且占据大部分市场，但压力就是动力，铁路放低姿态，敞开“胸怀”，改变传统的运作模式，积极走访深入探寻货源，将铁路和客户放到一个对等的层面， “广纳天下客”，面向社会收货，“敞开受理、随到随办”。

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同时，开行的铁路货运快车也是铁路打造的一个全新的物流产品，便捷、**，铁路零散货运快运有自己的搏击市场、抢占份额的竞争力，且不只在某一个地区。全国4200余个车站都已经开通了铁路货物快运业务，各个路局互利共生，携手合作，各个运输圈紧密相连，将一张路网的优势发挥到较致。联系电话：

《IT时报》记者在车展上看到，不少国产车企都在试水新能源物流车，比如以“全新能源车”参展的比亚迪也带来了**纯电动物流车T3。

快递哥暂时还开不上汽车

新能源物流车到底有没有前景，还得市场说了算。

2014年11月，天津一家快递公司订购了150台北汽新能源公司的纯电动汽车，现在已经到货了50辆。“正常汽车燃油成本是百公里五六十元，这款车38度电就能充满，充满后能跑150公里，算下来百公里只要十几元，这会给企业带来很大利润空间。”该快递公司相关人士告诉《IT时报》记者，在国家补贴下，原价20万元左右的新能源车实际支付7万元左右。

如今这50辆纯电动汽车主要用于市内货物运输，还没有用于快递“最后一公里”。“最后一公里的快递员一般都是开三轮车，不需要驾照，如果用于最后一公里，要么快递员得去考驾照，要么得找有驾照的快递员，这其中牵涉的人力成本以及人员配置等问题还需要进一步考证。而且最后一公里的*点门店都比较小，不适合装充电桩，因此不可能马上全面铺开。”该负责人坦承，现在快递哥开三轮车送货确实是会遭遇货物被偷、三轮车被扣等各种问题，但纯电动汽车代替三轮车，还没那么简单。联系电话：